Honda 125 Twin Forum Index
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cerber80
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Voila ma question, je ne suis qu'un débutant en mécanique et je voudrais refaire la segmentation d'un moteur que j'ai en plus ( histoire d'avoir un de rechange en cas de casse).
Que choisir comme segment il y a plusieurs cotes, je reprend la cote d'origine?


merci pour vos réponses
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Pantwin
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Salut Cerber, Cela dépend de ton moteur; si tes pistons-cylindres sont en cote d'origine, tu mets des segments en cote d'origine; s'ils sont en cote réparation 1  tu mets des segments en cote réparation 1 . en principe, c'est ce que l'on fait ! 
Cependant, je me suis aperçu qu'en procédant ainsi, des segments neufs, étaient à la limite de la cote de changement; une ruse de sioux consiste donc  à mettre la cote réparation supérieure, et, si nécessaire, de meuler un peu l'extrémité de la coupe pour obtenir la bonne cote . Okay Cool

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A +, et 12000 saluts de Pantwin
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La nature fait les choses sans se presser, pourtant tout est accompli !
2 x CB 125 TD-E (84 et 87); CB 125 T2 (81)
CMT 125 (79); CMC 125 (2000); rebel 125 (96)
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cerber80
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oh la! Tout ça m'as l'air bien compliqué, je sais comment que que la cote des pistons et des cylindres est celle d'origine?
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Pantwin
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Toutes les cotes sont dans la RMT ; si tu n'es pas outillé pour contrôler toutes les cotes, vas chez un rectifieur avec toutes les pièces; il te fera cela . Okay Cool

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cerber80
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si non j'ai vu ça 

http://www.ebay.de/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&_trksid=p4340.l2557&am…

Ai ce bien compatible, ai ce que ça marche avec la culasse d'origine?.
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BERNS
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oula,oula ..apparement c'est 142cc...plus la meme carte grise et les carbus vont suivre? pas sûr !!! 
une reponse de notre tony serait la bienvenue 
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cerber80
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Le fait que ce ne soit pas autorisé sur route ouverte je sais, mais ai ce qu' ont peut monter ca sans changer de cabus et de culasse?
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valium
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Joined: 27 May 2011
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Oui. le kit 145 se monte en lieu et place du 125 d'origine.
Faut juste reprendre les réglages richesses aiguilles et gicleurs des carbus. ET changer les pots ou les vider un peu pour que le moteur respire mieux.

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C'est quand tu te rends compte qu'une guêpe s'est posée sur une de tes couilles que tu prends conscience qu'on ne résout pas tout par la violence....
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Pantwin
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Normalement, un peu + de pêche ! mais ce n'est pas autorisé sur route ! Okay Cool


Last edited by Pantwin on Sat 9 Feb 2013 - 02:03; edited 2 times in total

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mimu
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oui, un peu plus de couple, et on s'en tape le fion par terre (chacun fais ce qu'il veut)
A donf quoi!!!!!


Last edited by mimu on Sat 9 Mar 2013 - 01:07; edited 1 time in total
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valium
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Si tu augmentes la cylindrée, tu augmentes la puissance et le couple du moteur. C'est logique.
Le faits que ce soit interdit sur route c'est un autre débat qui n'a rien à faire par ici, tout le monde sait ce qu'il risque, chacun fait comme il le sent, point barre.

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C'est quand tu te rends compte qu'une guêpe s'est posée sur une de tes couilles que tu prends conscience qu'on ne résout pas tout par la violence....
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Daddou06
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Salut cerbert80
Ces Kits sont prévus pour les CMT et CA125 (13 et 10cv à 9000t/mn) pour les mettre à 11,5Kw.
L'idée de départ est bonne, mais tu vas te retrouver avec un bon Mono-cylindre 150cc 4t.
Va voir ma présentation, je touche les twins depuis mes 16 ans
Le moteur de twin est un moteur dit "pauvre" il est calculé tourner très vite, emmagasiner de l'énergie dans l'embiellage et la restituer à la boite.
Avec des pistons plus gros, des turbulences vont se créer dans les tubulures, dans la chambre de combustion (effet de souffle) et tu vas avoir du couple mais plus la poussée de 9000 à 12500.
Les caractéristiques ne seront pas les mêmes et tu risques d'être déçu.
Lis les sujets et tu verras qu'un bon réalésage avec côte supérieure, et quelques pièces comme les bagues d'ACT et tu ne reconnais pas ta twin.
Toutefois, ce serai bien de faire l'expérience et de partager avec nous.
.
Merci d'avance
Daddou
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valium
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C'st un post qui a été déterré, il dormait depuis plus d'un an... Okay
(Et oui, le 8 février, oui, mais de l'année dernière....)

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C'est quand tu te rends compte qu'une guêpe s'est posée sur une de tes couilles que tu prends conscience qu'on ne résout pas tout par la violence....
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Daddou06
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Merci valium, tu sais avec l'age...on ne vois plus passer le temps Laughing

Salut VanZants,
je voulais dire avec mon post, que si tu connais la twin comme une turbine expressive qui monte et monte dans les tours, avec des pistons plus gros, et plats, non adaptés aux chambres de combustions, ton moteur va changer de comportement elle monte bien à 9500t/mn, après c'est dur, et je n'ai jamais dépassé 10kt/mn! Crying or Very sad
Néanmoins, tu auras du couple et plus de pèche en bas.
Chacun fait ce qu'il veut, comme dit mimu, nous on t'explique en fonction de nos vécus. Mais ce kit je ne l'ai jamais essayé...
J"avais monté des pistons de DAX 70 bombés et changé les chemises. Il doit me rester des photos quelque part...voilà


50mm est le maximum que l'on peu adapter avec une "certaine" réserve, au delà il faut fraiser les carters pour monter à 183cm3 et allonger la course pour monter en 250 comme sur les CM.
Mais sur les CM, les axes de piston sont de 14mm. donc pas pour les CB-T...
Je consommais beaucoup d'huile, même avec un bon rodage, à haut régime, alors j'ai abandonné, malgrès travail sur les conduits, gicleurs, chambre de combustions et échappements. Alors qu' avec un bon réalésage et une côte 0,50 la moto est redevenu la twin de mes rêves Mr. Green Mr. Green Mr. Green
NB:C'était sur la TD, et le réglage de l'avance est immuable. Peut être sur la T, avec l'avance mécanique il y a une possibilité. Mais je ne sais pas.
Daddou
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Daddou06
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Salut à tous,
Dans le but de ne pas pourrir le sujet de cerber80 qui débute en mécanique rdv dans La Pause Café. Très heureux
Daddou


Edit: mimu

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